Ventajas
Plug& play
Plug& Play
En MuchBoost nos especializamos en actualizaciones de turbocompresores basados en modelos de fábrica, los llamados Hybrid Turbos (Plug&Play fitment). También fabricamos Big Turbos para motores diésel, que construimos basándonos en dos turbocompresores VNT diferentes.
Cuando diseñamos nuevos modelos de turbocompresores, realizamos cálculos especializados, estimamos los posibles potenciales y, finalmente, los probamos en los coches. Nuestras soluciones no son casuales.
Tenemos en cuenta muchos factores, como el TRIM de las ruedas del compresor / turbina, el retardo de la bobina, la relación de las ruedas, el peso de las ruedas, etc. Se trata de sistemas turbo bien pensados y fiables, fruto del conocimiento y de muchos años de experiencia. A menudo nuestros clientes participan en el desarrollo de nuevos modelos de turbinas.
Otro factor importante son las piezas: nuestros turbocompresores están equipados con ruedas y cojinetes fiables.
Datos que debe conocer
- Exteriormente, el producto no difiere de otras piezas de fábrica. Todos los cambios tienen lugar en el interior del turbocompresor. Como resultado, nadie detectará las modificaciones a primera vista.
- Basta con quitar las piezas viejas y poner las nuevas. No necesita instrucciones especiales para el montaje. El montaje en sí es sencillo -como si fuera a instalar una pieza normal de fábrica-, no hay ningún tipo de complicación.
- Recibe una tarjeta de garantía junto con las instrucciones de instalación. Incluyen información sobre la necesidad de sustituir los filtros y otros elementos.
- Recomendamos encarecidamente el uso de downpipes 'Decat’ más grandes y sistemas de refrigeración más eficientes (cooler más grande + tubo de admisión) como mínimo. Echa un vistazo a nuestra oferta de productos.
- ¿Quiere pagar menos? Utilice la opción JUST UPGRADE – Envíenos su turbo para modificarlo o simplemente devuélvalo después de recibir el nuevo de nuestra parte.
- Con nosotros no tiene que perder tiempo buscando juegos de juntas de montaje alternativos. Recibirá un juego totalmente gratis: ahorrará tiempo y dinero.
Características adicionales
- Las ruedas del compresor y de la turbina se equilibran por separado y, a continuación, todo el núcleo se equilibra a alta velocidad con máquinas equilibradoras VSR a velocidades similares a las del vehículo.
- Entonces, el sistema VNT está perfectamente calibrado.
- Utilizamos un moderno banco de flujo VISCOM y equilibradoras Schenck o Cimat.
- En la mayoría de los casos, una conversión de rodamiento de bolas está disponible. En la actualización se utilizan rodamientos de bolas cerámicas originales Garrett. La principal ventaja es ~ 20% más rápido spool en comparación con cojinetes de deslizamiento. Esta modificación con el fin de realizar la conversión, es necesario mecanizar con precisión el cartucho turbo (CHRA) para adaptarse a los rodamientos de bolas. Este proceso requiere una gran precisión.
Fase I
- La carcasa del compresor y las placas de sellado están mecanizadas con precisión,
- Rueda compresora Billet GEN I o GEN II más grande y eficiente,
- Sistema de cojinetes de deslizamiento mejorado que permite al turbo retener más potencia,
- Rueda de turbina original recortada y aligerada para ayudar a reducir la contrapresión,
- Carcasa de compresor original,
- Colector de escape original, alojamiento de cojinetes original, actuador original original/mejorado (depende del modelo concreto del turbo).
- Ajuste 100% P&P
Fase II
- Las carcasas del compresor + turbina y las placas de sellado están mecanizadas con precisión,
- Rueda compresora Billet GEN I o GEN II aún más grande y eficiente,
- Sistema de cojinetes de deslizamiento mejorado que permite al turbo retener más potencia,
- Turbina más grande para proporcionar mucho más caudal y temperaturas de escape más bajas con mayor sobrealimentación,
- Carcasa de compresor original,
- Colector de escape original,
- Caja de rodamientos original,
- Auténtico actuador de serie/actualizado (depende del modelo concreto del turbo), 100% P&P fitment
Turbos grandes
Turbos grandes adaptados a motores diesel, principalmente para Audi, Seat, Skoda, Volkswagen. etc. Utilizamos los colectores de los motores 1.6/1.9/2.0TDI y los turbocompresores GTD1752VRK (BMW520D B47D20), GTB2260VK (N57D30), etc. Cada turbo ha adaptado el sistema VNT del motor TDI. Nuestras habilidades permiten realizar estos turbos a todos los motores VE, PD y Coomon Rail del grupo VAG.